De Tijdelijke subsidieregeling vroege opschaling energietransitie binnenvaart 2026-2029 stimuleert de verduurzaming van de binnenvaart door de toepassing van innovatieve aandrijftechnologieën op basis van elektriciteit, waterstof en methanol. De regeling ondersteunt zowel de nieuwbouw van binnenschepen als de retrofit van bestaande schepen.
Naast investeringen in duurzame energielijnen kan ook subsidie worden verstrekt voor de benodigde laad- en tankinfrastructuur. Daarmee wil het Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat de overgang naar emissievrije binnenvaart versnellen en bijdragen aan de ambitie om in 2030 ten minste 150 emissieloze binnenschepen in de vaart te hebben en in 2050 een klimaatneutrale binnenvaartsector te realiseren.
De regeling is bedoeld voor ondernemingen die een binnenschip exploiteren of na afronding van het project gaan exploiteren en beschikken over een hoofd- of nevenvestiging in Nederland.
Een subsidieaanvraag heeft betrekking op één energielijn voor één binnenschip. Per openstelling kan een onderneming maximaal vier aanvragen indienen.
De regeling is niet bedoeld voor:
Subsidie is beschikbaar voor de aanschaf en installatie van een energielijn die geschikt is voor:
Een elektrische energielijn moet bestaan uit een 100% elektrische eindaandrijving waarbij de batterijen of het brandstofcelsysteem ten minste 70% van de energiebehoefte van het schip kunnen leveren.
Daarnaast kan subsidie worden aangevraagd voor:
Voor waterstof- en methanolprojecten moet worden onderbouwd waarom een volledig elektrische oplossing niet haalbaar of niet doelmatig is. De regeling geeft daarmee nadrukkelijk prioriteit aan elektrificatie.
Voor de periode 2026 tot en met 2029 is in totaal ruim € 231 miljoen beschikbaar. Het budget is verdeeld over vier openstellingen:
Voor de eerste openstelling is € 36,9 miljoen beschikbaar.
De subsidie bedraagt maximaal:
Deze percentages worden verhoogd met:
Voor laad-, wissel- en tankinfrastructuur kan aanvullend maximaal € 600.000 subsidie worden verstrekt.
Bij nieuwbouw zijn de extra investeringskosten subsidiabel ten opzichte van een vergelijkbaar conventioneel binnenschip met een Stage V-aandrijving. Bij retrofit zijn de kosten van de ombouw subsidiabel.
Hieronder kunnen onder meer vallen:
Het subsidiebedrag moet minimaal € 150.000 bedragen. Aanvragen onder deze grens worden afgewezen.
De belangrijkste voorwaarden zijn:
De regeling werkt met een tendersysteem. Na sluiting van de aanvraagperiode worden alle volledige aanvragen beoordeeld en gerangschikt.
Projecten ontvangen punten voor:
De hoogst gerangschikte projecten ontvangen subsidie totdat het beschikbare budget is uitgeput.
Na subsidieverlening kan een voorschot worden verstrekt van:
De eerste aanvraagperiode loopt van 17 november 2026, 09:00 uur tot en met 16 maart 2027, 17:00 uur. Aanvragen worden digitaal ingediend bij Rijksdienst voor Ondernemend Nederland (RVO).
De jaarlijkse openstellingen voor de jaren 2027 tot en met 2029 worden op een later moment bekendgemaakt.
Interesse in een van de subsidies of heeft u een vraag? Neem dan vrijblijvend contact met ons op via het contactformulier, telefoon of e-mail.
Onderzoek welke duurzame aandrijftechnologie het beste aansluit bij het vaarprofiel, de energiebehoefte en de operationele inzet van het binnenschip.
Bereken de verwachte CO₂-reductie en werk uit hoe het schip zal worden geladen, gewisseld of gebunkerd. Voor waterstof- en methanolprojecten moet tevens worden gemotiveerd waarom elektrificatie niet haalbaar is.
Stel een technisch onderbouwd projectplan op met planning, offertes, investeringsbegroting en financieringsopzet.
Dien de volledige aanvraag inclusief alle verplichte bijlagen digitaal in bij RVO binnen de openstellingsperiode.
Na subsidieverlening start het project binnen twaalf maanden. Na afronding wordt de subsidie vastgesteld op basis van de gerealiseerde activiteiten en kosten.
Afhankelijk van de gekozen energielijn bedraagt de maximale subsidie tussen € 500.000 en € 3 miljoen per binnenschip. Voor noodzakelijke laad- en tankinfrastructuur kan aanvullend maximaal € 600.000 worden verstrekt.
Ja. Batterijpakketten maken integraal onderdeel uit van de regeling en komen in aanmerking voor subsidie als onderdeel van een subsidiabele energielijn.
Ja. Voor beide opties is subsidie beschikbaar. Wel moet worden aangetoond waarom een volledig elektrische oplossing niet mogelijk of onvoldoende doelmatig is.
Ja. De regeling biedt ook subsidie voor noodzakelijke laad-, wissel- en tankvoorzieningen die direct verbonden zijn aan het project.
Nee. Het betreft een tenderregeling. Alle tijdig ingediende aanvragen worden na sluiting beoordeeld en gerangschikt op kwaliteit en verwachte klimaatimpact.
De regeling is ontworpen vanuit het uitgangspunt dat elektrificatie voor veel vaarprofielen de meest efficiënte route naar emissievrije binnenvaart is. Daarom moet bij waterstof- en methanolprojecten expliciet worden gemotiveerd waarom een elektrische oplossing niet passend is.
Interesse in een van de subsidies of heeft u een vraag? Neem dan vrijblijvend contact met ons op via het contactformulier, telefoon of e-mail.
